Convenio realizado en Londres el 20-10-72, entrando en vigor el 15-07-77. El convenio consta de 9 artículos, 1 reglamento con 38 reglas que están divididas en 5 partes (generalidades, reglas de rumbo y gobierno, luces y marcas, señales acústicas y luminosas y exenciones) y cuatro anexos: posición y características técnicas de las luces y marcas; señales adicionales para los buques de pesca que se encuentren pescando muy cerca uno de los otros; detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas, de conformidad con la parte D del reglamento; y señales de peligro.
El convenio ha sufrido cuatro enmiendas las cuales todas han entrado en vigor. La primera, del 19-11-1981 (Que entro en vigor el 01-06-1983) modifico en convenio con el objeto de que los buques que realicen diversas operaciones de seguridad, tales como el dragado o levantamientos hidrográficos, hagan esas funciones con dispositivos de separación de tráfico. La segunda enmienda es de 19-11-1987(entrando en vigor el 19-11-1989) y afecto principalmente las reglas 1-e (extendiendo el ámbito de aplicación del convenio a los buques de construcción especial);3-h(redefiniendo el concepto de buques restringido por su calado) y la regla 10-c(que redefine los dispositivos de separación del trafico.
La tercera enmienda se realizo el 19-10-1989(vigente a partir del 19-04-1991), en donde se modifico en convenio a los fines delimitar el uso innecesario en la navegación costera. La ultima modificación, del 04-11-1993 entro en vigor el 04-11-1996, relativa principalmente, a la ubicación de las luces.
El convenio COLREG es el instrumento preventivo por excelencia para evitar abordaje o colisiones en el mar, entendiéndose por abordaje, el choque de una embarcación con otra, sea por dolo, culpa o caso fortuito.
El convenio se aplica a todos los buques que se encuentren en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ellas y sean practicables por los buques de navegación marítima, entendiéndose por buque, según la regla 3 toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y os hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
miércoles, 23 de julio de 2008
jueves, 10 de julio de 2008
Presentación del GLONASS
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA GLONASS
La historia nos ha demostrado que los países siempre están en busca de una independencia total, un ejemplo de esto es el sistema ruso GLONASS (GLObal NAvigation Satellite System o Sistema Global de Navegación por Satélite). La primera nave tipo GLONASS (COSMOS 1413) fue lanzado el 12 de Octubre de 1982 y se pensó que el sistema pudiera ser operado a partir del año 1991, el sistema GLONASS comenzó a operar oficialmente el 24 de Septiembre de 1993 por decreto del Presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin, aunque la constelación no fue terminada hasta 1995 y finalmente entro en funcionamiento el 18 de enero de 1996.
La situación económica de Rusia en los años 90 supuso que el sistema solo tendría 8 satélites en orbita para el año 2002, pero en el año 2004 ya se encontraban 11 satélites en orbita y en pleno funcionamiento lo cual se incremento para el año 2007 con un numero de 19 satélites.
En 2007, Rusia anunció que a partir de ese año se eliminan todas las restricciones de precisión en el uso de GLONASS, permitiendo así un uso comercial ilimitado. Hasta ahora las restricciones de precisión para usos civiles eran de 30 m.
Hoy en día el sistema cuenta con 21 satélites de los cuales se encuentran plenamente en funcionamiento y los 3 restantes están de reserva. Este sistema requiere un total de 18 satélites para ser operativo en la nación rusa y 24 para poder estar disponible para todo el mundo.
FUNCIONAMIENTO DEL GLONASS
Para realizar posicionamiento en 3D, medir velocidades y realizar referencias de tiempo, el sistema GLONASS emplea radioseñales transmitidas de forma continua por satélites. Cada satélite de la constelación transmite dos tipos de señal: L1 de precisión estándar (SP) y L2 de alta precisión (HP). Se emplea el sistema de múltiple acceso por división en frecuencia. Esto significa que cada satélite transmite señales en su propia frecuencia, lo que permite su identificación.
La primera señal esta disponible para todos los usuarios tanto civiles como militares y esta disponible para todo el mundo, esta cuenta con una precisión horizontal entre 57 y 70 metros y una vertical de 70 metros lo cual se traduce en un 99.7% de probabilidad tomando también en cuenta otras variables como las componentes del vector velocidad y el tiempo.
De los 24 satélites de la constelación GLONASS, periódicamente se seleccionan los 21 que resultan dar la combinación más eficiente y los 3 restantes son dejados en reserva. Si uno de los 21 satélites operativos se avería, el sistema baja al 94.7% su probabilidad de éxito. El sistema de mantenimiento de la constelación prevé la activación de uno de los satélites en reserva o el lanzamiento de 3 satélites para sustituir a los averiados o ser dejados en reserva para usos futuros.
FUNCIONAMIENTO EN CONJUNTO
El uso del sistema GLONASS con otros GNSS permitirá aumentar considerablemente las prestaciones de estos sistemas tanto en precisión como en acceso.
Las ventajas son el mayor número de satélites. Hasta 48 que redunda en:
1. Zonas de poca visibilidad tienen más probabilidad de captar satélites.
2. Tiempo de inicio es menor (tiempo de primera posición fija)
3. Mayor integridad o confianza en los datos calculados, para un mismo tiempo de observación.
4. Consigue mitigar el efecto de la disponibilidad selectiva cuando estaba activa, GLONASS no tiene recortes en precisión.
PLANOS ORBITALES DEL GLONASS
FUENTE:
www.wikipedia.org
http://es.geocities.com/miguelromerove/epps/glonass.htm
www.Google.com
www.monografias.com
Resolucion MSC 115(73) OMI, Aprobada el 1 de Diciembre de 2000.
La historia nos ha demostrado que los países siempre están en busca de una independencia total, un ejemplo de esto es el sistema ruso GLONASS (GLObal NAvigation Satellite System o Sistema Global de Navegación por Satélite). La primera nave tipo GLONASS (COSMOS 1413) fue lanzado el 12 de Octubre de 1982 y se pensó que el sistema pudiera ser operado a partir del año 1991, el sistema GLONASS comenzó a operar oficialmente el 24 de Septiembre de 1993 por decreto del Presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin, aunque la constelación no fue terminada hasta 1995 y finalmente entro en funcionamiento el 18 de enero de 1996.
La situación económica de Rusia en los años 90 supuso que el sistema solo tendría 8 satélites en orbita para el año 2002, pero en el año 2004 ya se encontraban 11 satélites en orbita y en pleno funcionamiento lo cual se incremento para el año 2007 con un numero de 19 satélites.
En 2007, Rusia anunció que a partir de ese año se eliminan todas las restricciones de precisión en el uso de GLONASS, permitiendo así un uso comercial ilimitado. Hasta ahora las restricciones de precisión para usos civiles eran de 30 m.
Hoy en día el sistema cuenta con 21 satélites de los cuales se encuentran plenamente en funcionamiento y los 3 restantes están de reserva. Este sistema requiere un total de 18 satélites para ser operativo en la nación rusa y 24 para poder estar disponible para todo el mundo.
FUNCIONAMIENTO DEL GLONASS
Para realizar posicionamiento en 3D, medir velocidades y realizar referencias de tiempo, el sistema GLONASS emplea radioseñales transmitidas de forma continua por satélites. Cada satélite de la constelación transmite dos tipos de señal: L1 de precisión estándar (SP) y L2 de alta precisión (HP). Se emplea el sistema de múltiple acceso por división en frecuencia. Esto significa que cada satélite transmite señales en su propia frecuencia, lo que permite su identificación.
La primera señal esta disponible para todos los usuarios tanto civiles como militares y esta disponible para todo el mundo, esta cuenta con una precisión horizontal entre 57 y 70 metros y una vertical de 70 metros lo cual se traduce en un 99.7% de probabilidad tomando también en cuenta otras variables como las componentes del vector velocidad y el tiempo.
De los 24 satélites de la constelación GLONASS, periódicamente se seleccionan los 21 que resultan dar la combinación más eficiente y los 3 restantes son dejados en reserva. Si uno de los 21 satélites operativos se avería, el sistema baja al 94.7% su probabilidad de éxito. El sistema de mantenimiento de la constelación prevé la activación de uno de los satélites en reserva o el lanzamiento de 3 satélites para sustituir a los averiados o ser dejados en reserva para usos futuros.
FUNCIONAMIENTO EN CONJUNTO
El uso del sistema GLONASS con otros GNSS permitirá aumentar considerablemente las prestaciones de estos sistemas tanto en precisión como en acceso.
Las ventajas son el mayor número de satélites. Hasta 48 que redunda en:
1. Zonas de poca visibilidad tienen más probabilidad de captar satélites.
2. Tiempo de inicio es menor (tiempo de primera posición fija)
3. Mayor integridad o confianza en los datos calculados, para un mismo tiempo de observación.
4. Consigue mitigar el efecto de la disponibilidad selectiva cuando estaba activa, GLONASS no tiene recortes en precisión.
PLANOS ORBITALES DEL GLONASS
Son tres planos en los cuales se encuentran distribuidos los 24 satelites del sistema.
Este sistema aunque está operativo en el ámbito marítimo no es en lo absoluto un sistema común a bordo de los buques, por la confiabilidad que a brindado el Sistema Posicionamiento Global (GPS) la cual este otro (GLONASS) aun no ha podido superar. En cuanto a su función en conjunto es posible que este sea tomado en cuenta a bordo de manera que reemplace al GPS en caso de que se presente algún problema con su constelación de satélites.
FUENTE:
www.wikipedia.org
http://es.geocities.com/miguelromerove/epps/glonass.htm
www.Google.com
www.monografias.com
Resolucion MSC 115(73) OMI, Aprobada el 1 de Diciembre de 2000.
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